2014年沿海煤炭海運(yùn)費(fèi)市場總結(jié)及2015年展望

時間：2015-01-13        閱讀次數(shù)：6660

　　2014年，對于我國沿海煤炭運(yùn)輸市場來說絕對稱得上是災(zāi)難。春節(jié)過后就一路下跌，更是屢次打破上海航交所發(fā)布CBCFI指數(shù)以來的新低。

　　我們要清楚的一點即是：無論煤炭業(yè)，航運(yùn)業(yè)，短期內(nèi)是肯定不會出現(xiàn)根本性的逆轉(zhuǎn)。這是長時間下來累積的種種因素所造成的困局。也并非國家出臺一系列救市政策所能改變的。在這個惡劣的競爭環(huán)境下，如果生存儼然已經(jīng)成為業(yè)界各位不得不深思的一個問題。

　　根據(jù)中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)CBCFI指數(shù)顯示：

　　秦滬（4-5萬噸）船型全年平均價為：25.11元/噸，同比減少28.32%

　　最高：42.5元/噸（3月19日），比去年最高值67.4元/噸減少了24.9元/噸。

　　最低：20.9元/噸（分別出現(xiàn)在2014年6月26日至7月14日以及9月19日），比起去年最低價23元/噸進(jìn)一步降低了2.1元/噸。

　　秦廣（5-6萬噸）船型全年平均價為：34.19同比減少18.73%。

　　最高：53.8元/噸（3月18日）比去年最高值67元/噸減少了13.2元/噸。

　　最低：29.1  32.8元/噸（9月22日），比起去年最低價32.8元/噸降低了3.7元/噸。

　　1.全年的基本走勢：跌跌不休，航運(yùn)業(yè)深陷泥潭。

　　1-11月我國累計煤炭進(jìn)口量2.6億噸（預(yù)計全年2.8億噸，比2013年3.2億噸相比大幅減少4億噸左右）。今年國內(nèi)煤炭價格一度出現(xiàn)經(jīng)過近3個月的下跌，因此進(jìn)口煤的價格優(yōu)勢明顯縮小，2月底內(nèi)外貿(mào)價格已開始倒掛，陸續(xù)到岸的進(jìn)口煤也開始出現(xiàn)低價拋售局面。1~2月份集中到貨的進(jìn)口煤兌現(xiàn)后，進(jìn)口煤貿(mào)易操作風(fēng)險逐步加大，2月份后煤炭進(jìn)口呈現(xiàn)大幅回落，電廠采購一向逐漸轉(zhuǎn)向國內(nèi)。在經(jīng)歷了2013年進(jìn)口煤瘋狂涌入之后，2014年回歸理性。

　　今年夏天不熱，冬天不冷，給本就需求量增長不足的煤炭業(yè)造成更大的打擊：

　　受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及進(jìn)口煤沖擊影響，我國華東、華南地區(qū)煤炭需求增速趨緩，加之北方港口煤碼頭運(yùn)能提高，船舶等靠現(xiàn)象減少，促使租船市場供大于求壓力加大，船舶大量閑置。部分航運(yùn)公司或是增加外貿(mào)市場投放力度，或是將部分船舶封存，維持剛性拉運(yùn)。去年，國內(nèi)沿海煤炭運(yùn)輸市場整體走勢低迷，在以上種種因素的制約下海運(yùn)費(fèi)不斷探底并長期在成本線附近徘徊。本已痛苦不堪的船東以及煤炭業(yè)原以為天氣能幫忙，無奈今年高溫天氣并未大規(guī)模出現(xiàn)，冬天也沒有出現(xiàn)較多天數(shù)的大寒現(xiàn)象，因此居民用電量并未出現(xiàn)大幅上升，再加上今年南方降雨明顯增多，水電比重增加。這也制約了煤炭需求，導(dǎo)致下游及電廠用煤量無法在短期內(nèi)急速上升，帶動煤價及海運(yùn)費(fèi)上漲。

　　2.神華等煤炭業(yè)巨鱷硬拉升價格，以求獲得煤電談判主動權(quán)，無奈事與愿違

　　新年伊始大型煤企一季度中長協(xié)價格執(zhí)行590元/噸，這一價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2013年底定下的631元/噸，隨后內(nèi)貿(mào)煤價應(yīng)聲呈現(xiàn)斷崖式下跌，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)接連跳水，逐漸吞噬2013年四季度上漲的空間。截至3月26日，5500K報收530元/噸，較2013年末630元/噸，暴跌100元/噸，降幅達(dá)16%。迫于困境以及出于對2015年談判能夠占據(jù)到優(yōu)勢，神華頻頻出招，硬拉煤炭價格。但是煤炭整體需求減速，虛高的價格迅速被市場給分解掉。在煤電的這一場博弈中，電廠占據(jù)了優(yōu)勢。因此，可以預(yù)見的是，2015年第一季度的長協(xié)價格不會出現(xiàn)過高的情況。

　　3.2014年沿海干散貨運(yùn)輸市場是有史以來最糟糕的一年。但未來，2014年卻很有可能不是最糟糕的一年：

　　2014年，中國沿海干散貨船隊運(yùn)力首現(xiàn)下滑，新建船舶數(shù)量縮減近一半。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，截至2014年6月30日，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1698艘，5448.14萬載重噸，載重噸同比降幅為1.27%。

　　其中，2014年上半年投入營運(yùn)的新建船舶較去年同期縮減了近一半，而拆解量卻增加了近三倍。

　　煤炭方面，中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢增長繼續(xù)放緩，加之能源結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，將使得火電發(fā)揮效應(yīng)較2014年有所減弱，中國煤炭需求增速繼續(xù)放緩。

　　2015年對煤炭企業(yè)及沿海干散貨運(yùn)輸業(yè)來說，不容樂觀。

　　4.航運(yùn)運(yùn)價衍生品交易情況（煤炭合約）：

　　2014年上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司推出的航運(yùn)運(yùn)價衍生品交易，沿海煤炭運(yùn)價遠(yuǎn)期交易合同總體運(yùn)行平穩(wěn)，合約進(jìn)行修改后受到各方面的歡迎，也實現(xiàn)了第一次運(yùn)力交割，為整個行業(yè)提供了一種新的交易方式和第三方交易平臺。合約交易量也穩(wěn)步上升，參與進(jìn)來的煤炭，貨主及船東也越來越多。市場活躍度明顯增強(qiáng)。

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